Lamborghini Aventador LP 700-4
De V12 supercar van Lamborghini is een technologisch hoogstandje.
Eén ding is zeker: met de Lamborghini Aventador LP 700-4 voegt u een bolide met interessante toptechniek aan uw verzameling toe.
Neem bijvoorbeeld de carrosserie, die volledig is gemaakt van met kunststof versterkte koolstofvezel. Het inzittendencompartiment is als monocoque uitgevoerd, wat in dit geval betekent dat het qua structuur om één geheel gaat. De carrosserie is licht, zeer stevig, in hoge mate crashbestendig (daar kunnen Formule 1-coureurs over meepraten, want ook hun bolides zijn van dit materiaal gemaakt) en relatief eenvoudig te produceren. Het drooggewicht van de Aventador is slechts 1.575 kilogram. Aangezien Lamborghini flink wat denkwerk in het nieuwe materiaal heeft gestoken, vindt de volledige productie van CFRP (carbon fibre reinforced polymer) plaats in Sant'Agata Bolognese.
Het lage materiaalgewicht is al een voordeel, maar omdat met CFRP complexe vormen zijn te maken die diverse functies kunnen vervullen, zijn minder delen nodig dan bij een stalen constructie. Ergo: nog meer gewichtsbesparing. Een lichtere auto verbruikt minder en heeft een betere pk-gewichtsverhouding, in dit geval 1 pk voor elke 2,25 kg. Daar gaat het om in een sportauto: sneller accelereren, superieur aan de weg kleven en uitstekend vertragen.
Daar levert ook de wielophanging een stevige bijdrage aan. De schokdempers zijn horizontaal geplaatst. Deze pushrod-ophanging is afgekeken van de Formule 1, waar veren en dempers al sinds jaar en dag liggend hun werk doen. In de Aventador zijn ze dwars gemonteerd: voor onder de voorruit en achter dichtbij de motor. Een groot voordeel van deze constructie is dat vering en demping niet van invloed zijn op de wielbewegingen. Hierdoor reageert de auto sneller op uw wensen en blijft deze beter controleerbaar.
Dankzij de stevige verbinding met het chassis kan de veer/demperunit optimaal zijn werk doen. De vering kon zelfs wat minder stijf afgesteld worden dan in de Murciélago, waardoor het comfort is toegenomen.
De voorste schokdempers zijn voorzien van een hydraulische lift-functie, waardoor u met een druk op de knop met een 40 mm verhoogde voorzijde drempels kunt nemen.
Ook de double wishbone draagarmen en keramische remmen maken deel uit van de vooruitstrevende techniek, die bovendien een lust voor het oog is. De totale constructie is van gesmeed aluminium.
De Aventador rijdt en stuurt precies en messcherp. Voor staat de V12 supercar op 19-inch 255/35-banden en achter op 20-inch in de maat 335/30. De stuurbekrachtiging past zich in drie stappen aan de rij-instelling aan, want 'corsa' klinkt wel leuk, op de weg is iets minder directheid en een vleugje comfort meestal gewenst.
Het motorvermogen van de volledig nieuwe 6.5 V12 is 515 kW/700 pk bij 8.250 toeren en het koppel komt uit op 690 Nm bij 5.500 toeren. De keuze voor een V12 lag voor de hand. Niet alleen als logisch vervolg op het rijtje 350 GT, Miura, Islero, Espada, Countach, Diablo en Murciélago. Ook omdat Lamborghini de voorkeur geeft aan een hogetoerenkrachtbron zonder druklading. Alleen dan reageert de motor razendsnel op elke beweging van uw rechtervoet. Minder cilinders, bijvoorbeeld tien zoals in de Gallardo, zou bij deze motorinhoud van 6,5 liter te zware zuigers en drijfstangen betekenen en daarmee zijn lastiger hoge toerentallen te draaien.
De cilinders staan onder een hoek van 60 graden en de motor is slechts 665 mm hoog (inclusief inlaattraject), 848 mm breed (uitlaatspruitstuk meegerekend), 784 mm lang en 235 kg zwaar.
De Aventador kan er in 2,9 seconden 100 km/h mee halen en doorknallen tot de topsnelheid van 350 km/h.
De motor is niet alleen volledig in Sant'Agata Bolognese ontworpen, hij wordt er ook van de eerste tot en met de laatste schroef gemaakt.
Nieuw is het sleutelwoord, want behalve onderstel en motor is ook de versnellingsbak een primeur. De 7-traps Lamborghini ISR is een gerobotiseerde handbak die razendsnel schakelt. ISR staat voor Independent Shifting Rods. De transmissie weegt de helft van wat een exemplaar met dubbele koppeling zou wegen.
De vier onafhankelijk werkende schakelstangen versnellen schakelacties aanzienlijk. Ter referentie: schakelen met de ISR gaat zo'n 40% sneller dan met de e.gear in de Gallardo. Er zijn drie standen: Strada, met de mogelijkheid om de bak automatisch te laten schakelen, Sport en Corsa. Bij Corsa is een launch control inbegrepen.
Zoals de 4 in de modelnaam al aangeeft, is permanente vierwielaandrijving standaard. Een elektronisch gestuurde Haldex-koppeling verdeelt de aandrijfkrachten over de voor- en achteras. Het differentieel in de achteras heeft een mechanische sperfunctie en dat in de vooras een elektronische via ESP.
In het ruime interieur valt het TFT-instrumentenpaneel op. Een tweede scherm is er voor de bediening van audio en navigatie. Onder een rood klepje op de brede centrale console schuilt de startknop die de brute V12 tot leven wekt.
Met het Drive Select Mode-systeem zijn de werking van de motor, versnellingsbak, differentiëlen, besturing en onderstel aan te passen.
Voor de Sportivo en Elegante-uitvoering hebt u keuze uit two-tone interieurs. Een volledig persoonlijke aankleding is mogelijk via het Ad Personam-programma.
Vanzelfsprekend is ook Aventador de naam van een stier, zoals gebruikelijk voor het topmodel van Lamborghini. Aventador verdiende in oktober 1993 in Saragossa de 'Trofeo de la Peña La Madroñera' voor uitzonderlijke moed.
Bent u benieuwd naar nog meer details van de Aventador? Neem dan contact met ons op en wij laten u met alle plezier persoonlijk kennismaken met het nieuwste model van Lamborghini.
